最近，几家自主品牌的新能源 SUV 们玩起了纸牌游戏。

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比亚迪宋(参数|询价) ProDM-i、哈弗枭龙系列、吉利银河 L7，三款定位接近的车型原本都选择了 5 月中上旬上市：5 月 6 日、5 月 15 日和 5 月 18 日。三款车型的配置早已在之前的申报信息和发布会上曝光，剩下的底牌就是最终的上市价格。

然后，比亚迪宋 ProDM-i 一个撤身，推迟了原定 5 月 6 日的发布会，哈弗枭龙系列成了第一位「摊牌」的玩家。

5 月 15 日，长城哈弗龙系列的两款车型枭龙以及枭龙 MAX 正式上市，两款车型均提供三个版本。其中，哈弗枭龙售价 13.98～15.68 万元；哈弗枭龙 MAX 售价 15.98～17.98 万元。

如果说过去两年里，10～20 万级别混动 SUV 是比亚迪的一枝独秀，那如今就是群雄混战：枭龙和枭龙 MAX，比亚迪宋，吉利银河 L7，零跑 C11，甚至哈弗自家的二代大狗(参数|询价)…… 随着这张牌桌上的竞争者越来越多，对一款混动 SUV 的评判标准也开始改变了。

在这个「万物皆可卷」的时代，汽车们的内卷从电池续航到快充、放电，从座舱内的大屏幕到沙发电冰箱，终于新能源汽车卷到了四驱上。

开年比亚迪仰望秀了一把易四方的四电机四驱驱动，3 月份长城就发布了更加「平易近人」的全新智能四驱电混技术 Hi4。相比于仰望「真·百万级」产品，全新 Hi4 也许才是大家真正能体验到的电四驱。这不，长城就把全新 Hi4 用在了枭龙 MAX 车型上。

以往，经常能在网上看到类似的评论：「花十几万买混动 SUV 的谁在乎四驱啊，空间和省油更重要。」

这时候不得不祭出那句「不谈价格的需求都是耍流氓」。

以老对手比亚迪宋 PlusDM-i 为例，100km 续航的四驱旗舰 PLUS 版相比 110km 两驱旗舰 PLUS 版定价高出了 3 万；对于这个定位的车型来说，3 万的价格差决定了需求。但是如果它们的价格相差无几、甚至一样呢？

以首搭全新智能四驱电混技术 Hi4 的哈弗枭龙 MAX 为例，1.5L 发动机+前后双电机，系统综合功率 279 马力，综合扭矩 585 牛・米。枭龙 MAX 的三个版本均为四驱，纯电续航 105km，15.98 万的起首价格只比 51km 续航的两驱版比亚迪宋 PlusDM-i 贵了 5000 块，纯电续航还多了 50km。

当四驱的「溢价」被压低到千元级甚至与两驱同价，没有了价格门槛，「四驱」对于消费者购买决策的杀伤力就升上来了。

长城之所以能把四驱的价格「打下来」，全靠这套全新 Hi4。

以往的混动系统，通常在前轴配备两个电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动，这样混动系统通常是前驱动的两驱模式。要实现四驱，需要在后桥加上一个完全由电池驱动的后驱动电机，也就是目前常用的三电机四驱混动结构。电机的增加无形中增加了成本，就有了四驱款比两驱款高出 3 万元的差价。

全新 Hi4 在发动机输出端设计了两挡变速箱，用双电机就能实现四驱。这样发动机处在高转速区间时，借助两挡变速箱，可以传输到前轴一个相对低的转速；后驱动电机依然采用纯电驱动，后驱动模块总成电机功率达 150kW，电机效率高达 96.5%；整车功率达到 340kW，机械结构的复杂性和成本都能降低。四驱能提供更充沛的动力，特别是在极端、恶劣路况下的操控性和安全性，能够让车辆的通过性更有优势。

如果说在这场纸牌游戏上，后掀牌的人在定价上有更多的主动权，那枭龙系列的先发优势就是全新 Hi4 这张明牌。当枭龙 MAX 打出电四驱这张牌时，其他对手不得不在技术或者价格上做出应对。

10～20 万级新能源 SUV，这着有庞大用户基础的市场，无疑是自主品牌觊觎的重点。在这个定位区间的每款车型都有一场硬仗要打。与常规的用低配版打开市场，用高配版拉高定位不同，哈弗枭龙系列的策略是：定位更高的枭龙 MAX 打冲锋，枭龙则坚守阵地。

因此，尽管这场发布会上亮相了枭龙和枭龙 MAX 两款车型，但搭载了全新 Hi4 的枭龙 MAX 明显才是主菜。

在这场发布会上，出场率最高的除了自家产品外，就是这个区间的「销冠」比亚迪宋了。作为目前长城核心技术的集大成者，枭龙 MAX 直接对标比亚迪宋 PlusDM-i。

作为智能汽车的软实力，枭龙 MAX 在智能化方面也拿出了目前长城在智能化上的积累。

在智能驾驶方面，哈弗枭龙 MAX 搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载 22 个智能传感器，支持 360°全景影像+透明底盘，能够实现全路况、全时段、全天候的 L2+级别智能驾驶辅助。HWA 非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等 30 万级产品的功能，都配备在哈弗枭龙 MAX 上。

在智能座舱方面，哈弗枭龙 MAX 车内配备三块 12.3 英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的 W-HUD 抬头显示，副驾娱乐系统、「可见即可说」等功能都有。

综合来看，作为枭龙 MAX 还是很能打的：更大的尺寸，更长的纯电续航，智能化上的激烈，以及最关键的同价格下四驱打两驱的优势。抛开比亚迪宋在过去两年里积累的庞大用户群体，单从产品力和定价来看，枭龙 MAX 是一个合格的冲锋主力，无论是配置的明牌，还是价格这张底牌，都足够有竞争力。

相比之下，枭龙则走相对保守的稳妥路线，与宋 Pro 接近的尺寸，相同的纯电续航，以及略低的定价。

作为这轮新能源 SUV 混战中最先亮出底牌的一家，后续还会有传闻中的比亚迪宋 Pro「冠军版」等车型亮相，枭龙这款车的竞争力如何，还需要等待对手底牌翻开时才能尘埃落定。

最后

很多人将去年称为国产混动的爆发之年。除开比亚迪 DM-i 的先发优势，长城将自家的柠檬混动 DHT 技术用在了定位更高的魏牌车型上，瞄准 20 万级以上市场的策略，一定程度上影响了 DHT 去年的市场表现。

因此在全新 Hi4 的推广上，长城「吃一堑长一智」，吃准了技术平权，把以往高溢价的四驱技术用在了 15～20 万级这个庞大的主流市场，所以有了「四驱打两驱」的枭龙系列。

上海车展上，各家车企高管们心痛着价格战带来的内伤，高喊着拒绝价格战；不过回头一看，这价格战还得继续。枭龙系列已经亮出了底牌，最近即将上市的对手们如何应战呢？