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日前，有国内媒体称，从长安马自达经销商渠道获悉，马自达CX-4、马自达阿特兹以及马自达CX-8车型将于2023年3月份停止生产。同时还强调，为满足终端资源需求，请各店注意：请各店梳理店内的CX-8、CX-4与阿特兹客户订单，如库存无法满足，请及时联系OTD，确认资源是否还能支持；请经销店自行清理系统中无效的留存订单。

如果这一消息为真的话，那么长安马自达旗下的产品线将进一步缩减，只剩下马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5和即将上市的马自达CX-50这4款车型了。自从“双马”合并之后，马自达在中国市场的销量并没有迎来提升，反而下滑程度更为严重。

2022年，长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。此次停产的3款车型的销量可以用惨淡来形容，全年销量均未破万，所以停产也就不意外了。

上述3款停产的车卖不动，多半是产品力出了问题。先来看指导价，以阿特兹为例，17.58-23.98万元的价格基本上看齐了主流的合资中型轿车，但马自达的品牌价值似乎并不能支撑起这样的价格区间，不然这样的销量没法解释。

产品实力方面，阿特兹有2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两款发动机，但最大功率分别只有158马力和192马力，作为对比，丰田凯美瑞2.0L自然吸气发动机能够输出178马力，一直鼓吹技术的马自达，从参数来看似乎并没有多么先进。

其实动力弱一点大家还可以接受，但是空间小就是硬伤了。买中型轿车的消费者一般会对空间有所追求，但阿特兹在同级别来说空间表现实在有些捉急。而随着一汽马自达退出市场，也使阿特兹出现“姥姥不疼、舅舅不爱”的一个局面。时间在变，对手车型也在不断更新，但阿特兹却并没有丝毫跟进，再加上近些年电动车对传统汽车的冲击，让阿特兹渐渐失去了往日的竞争力，逐渐成为了边缘化的产品。

车质网投诉显示，马自达阿特兹近两年投诉量为541条，消费者投诉的问题包含了车身异响、转向系统异响、中控台异响、天窗异响、转向系统异响等。糟糕的品控，让一部分已经克服了空间小、动力弱等缺点打算选购马自达阿特兹的消费者，最终还是打了退堂鼓。

主编点评

在丰田、本田等日系品牌高歌猛进的同时，马自达却严重掉队，很多人吹嘘马自达的技术、马自达的调校，但在销量面前，一切都是空谈。品牌影响力不足、产品质量低下、产品种类单一且换代速度慢，马自达正一点点地葬送了自己积淀的口碑与品牌影响力。“情怀”无价，但消费者的耐心有价，毕竟“情怀”也有耗完的那一天。

关键词： 长安马自达 中型轿车 转向系统 丰田凯美瑞